Viranomaiset ovat onnistuneet löytämään onnettomuuskoneen peräsimen ja muita osia merestä 1000 kilometrin päästä Fernando de Noronhan saarista koilliseen. Löydettyjen uhrien määrä on noussut jo kahteenkymmeneenneljään. Yhdysvallat on lähettänyt alueelle kaksi erityistä kuuntelulaitetta etsimään "mustia laatikoita" meren pohjasta.

Finnair ja muut Aviation Global Deal -ryhmään kuuluvat lentoyhtiöt yhdessä The Climate Groupin kanssa kertoivat tänään päästövähennystavoitteista, joita ryhmä ehdottaa sisällytettäväksi Kööpenhaminan ilmastokokouksessa mahdollisesti syntyvään lentoliikenteen päästökauppasopimukseen. AGD-ryhmä esittää maailmanlaajuista toimialakohtaista sektorisopimusta lentoliikenteelle, joka kattaisi kaikkien kansainvälisesti liikennöivien lentoyhtiöiden hiilidioksidipäästöt. Päästövähennykset saavutettaisiin globaalien tavoitteiden avulla. AGD:n esitys sisältää kolme skenaariota, joissa päästöjä vähennetään 50-80 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.

Brasilian ilmavoimat kertoo löytäneensä kahden Atlantilla kadonneen Air Francen AF447:n lennon matkustajien ruumista. Ne ovat ensimmäiset merkit turman uhreista. Lisäksi alueelta löydettiin muuta tavaraa. Joukossa on koneen istuin sekä reppu, jossa oli Air Francen lippu.

Ranskan onnettomuustutkinta BEA:n mukaan onnettomuuskone lähetti ennen turmaa 24 ACARS-viestiä. Viesteistä neljätoista tuli yhden minuutin aikana kello 0210-0211UTC. Tutkijat kertovat viestien pitävän sisällään tietoa ongelmista nopeustiedossa ja eri järjestelmissä kuten automaattisen tehonsäädön ja automaattiohjauksen osalta. Onnettomuuden aikaista säätilaa tutkijat kutsuvat normaaliksi kyseisellä alueella ja onnettomuusaikaan sääilmiöt olivat jo heikentymässä. Ennen ja jälkeen tapahtumapäivän sääilmiot ovat olleet jopa voimakkaampia.

Air France:n A330-200 matkustajakone on kadonnut lennonjohdolta eteläisen Atlantin yläpuolla. Koneessa on 216 matkustajaa ja 12 hengen miehistö. Lento AF447 oli matkalla Rio de Janeirosta Pariisiin. Ranskan lentoviranomaisten mukaan Airbus 330-200 katosi tutkista Atlantin yllä Brasilian rannikon tuntumassa. Sen oli määrä laskeutua Pariisiin puolenpäivän jälkeen Suomen aikaa. Viranomaisten mukaan koneesta ei ole havaintoa Espanjan, Marokon eikä Ranskan tutkissa. Koneessa ollut polttoainekin on ehtinyt jo kuluneen ajan perusteella loppumaan.

Liikenne- ja viestintäministeriön luonnos lentoliikenteen päästökaupasta on lausuntokierroksella. Päästökauppalaki tulisi voimaan Suomessa 1. helmikuuta 2010 ja sen mukainen päästökauppakausi alkaisi 1.1.2012.

Jos työnantaja on kustantanut maksulliset lennot ja työntekijä saa yksityiskäyttöönsä ilmaisen lennon, hänelle syntyy palkaksi katsottava etu, josta on toimitettava ennakonpidätys ja suoritettava työnantajan sosiaaliturvamaksu. uomen Liikematkayhdistys ehdotti syksyllä valtiovarainministeriölle, että lentopisteille myönnettäisiin samanlainen verovapaus kuin yritysten henkilökunta-alennuksilla, harrastustoiminnalla ja terveydenhuollolla on. Kirjelmä ei herättänyt vastakaikua.

Talouselämän artikkeli

EU-maat ovat sinetöivät lentoliikenteen ottamisen mukaan unionin päästökauppajärjestelmään. EU:n ministerineuvosto hyväksyi sisäministerien kokouksessa Luxemburgissa direktiivin, jonka myötä EU-maissa toimivat lentoyhtiöt tulevat osaksi hiilidioksidin päästökauppajärjestelmää vuoden 2012 alusta. Uusi direktiivi rajoittaa lentoliikenteen vuoden 2012 hiilidioksidipäästöt 97 prosenttiin vuoden 2005 tasosta.

SAS varoittaa EU:n päästökaupan tulevan liian kalliiksi lentoyhtiöille. Yhtiön omien laskelmien mukaan päästökauppadirektiivi maksaa sille kaksi miljardia Ruotsin kruunua eli noin 200 miljoonaa euroa vuodessa.

Verottaja tiukentaa lentomatkoilta kertyneiden kanta-asiakaspisteiden valvontaa. Työnantajan maksamilta matkoilta kertyvien lentopisteiden tulkitaan olevan verotettavaa etua, mikäli työntekijä käyttää niitä yksityismatkoihinsa.

Euroopan unionin vaatimukset lentoliikenteen päästöjen vähentämisestä voivat ajaa eurooppalaiset lento- ja lentokenttäyhtiöt unionin ulkopuolelle. Useat lentoyhtiöt ovat vihjanneet kilpailun vääristyvän ja ajavan yhtiöitä tekemään välilaskuja EU:n rajojen ulkopuolelle.

Euroopan Unionin parlamentin tämänpäiväisen äänestyksen mukaan lentoliikenne liitetään päästökauppaan vuodesta 2012 lähtien. Finnair pitää kompromissiratkaisua suhteellisen tyydyttävänä, vaikka se lisää eurooppalaisten lentoyhtiöiden kustannuksia. - Kompromississa vältyttiin suurimmilta ylilyönneiltä. Lentoliikenteen päästökauppadirektiivi sisältää kuitenkin edelleen erityispiirteitä verrattuna muiden alojen päästökauppamalliin, sanoo Finnairin ympäristöjohtaja Kati Ihamäki.

Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen EU:n päästökaupasta:"Päästökaupparatkaisun hätiköinti olisi erittäin vaarallista".

EU parlamentin päästökauppa väittely

Lentoliikenteen päästökauppa aloitetaan kaikilla EU:n sisäisillä ja kolmansien maiden välisillä reiteillä vuonna 2012 ja se koskee kaikkia EU:n alueelta lähteviä ja sinne laskeutuvia koneita. EU:n ympäristöministerit päättivät asiasta yksimielisesti Brysselissä. Finnairin mukaan matkustajamääriin sidottu päästöraja uhkaa sellaisia reittejä kotimaassa, jotka jo nyt ovat kannattavuuden rajoilla. Lisäksi yhtiö arvioi lentolippujen hintojen nousevan kotimaassa vähintään 15 euroa ja mannertenvälisillä reiteillä ainakin 50 euroa.

Airbusin teknillisestä markkinoinnista vastaava johtaja John Blanchfield esitteli käyrää, jonka mukaan suihkumoottorien ominaiskulutus on pienentynyt 40 vuodessa 70 prosenttia suihkukoneiden pioneerista Boeing 707:stä nykyisiin Airbus-koneisiin. Matkustajalentokoneiden osuus ihmisen ilmakehään päästämästä hiilidioksidista on vaivaiset kaksi prosenttia. Nykyaikaisen matkustajakoneen ominaiskulutus on vain puolet edellisen sukupolven koneeseen verrattuna. Airbusin ympäristöasioista vastaava johtaja Philippe de Saint Aulaire myöntää lentoliikenteen kokonaispäästöjen kasvaneen nopeasti.

Parlamentti päätti äänin 306-344, että vuonna 2011 alkavan EU:n lentoliikenteen päästökaupan päästöoikeudet jaetaan lentoyhtiöille sen mukaisesti, miten korkeilla täyttöasteilla niiden koneet lentävät. Järjestelmä suosii mm Lontoo, Pariisi, Frankfurt, Amsterdam välillä liikennöivien yhtiöiden, British Airways, Lufthansa, Air France, ruuhkaisia vuoroja. Finnairille ja SAS:lle olisi ollut reilumpaa, että päästöoikeudet olisi jaettu koneen kuljetuskapasiteetin ja ympäristöystävällisyyden mukaan. Yhtiöiden koneet palaavat usein päivällä vajaalla kuormalla Euroopasta. Samainen "ongelma" toistuu myös Lapin lennoilla kevät aikaan.

EU:n ajama lentoliikenteen päästökauppajärjestelmä kiristää tunnelmia kansainvälisessä liikenneilmailussa. Yhdysvallat haluaa laajempaa kansainvälistä säädöstöä, josta sovittaisiin YK:n alaisessa kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä ICAO:ssa sen sijaan, että EU päättäisi myös ei eurooppalaisten yhtiöiden asioista alueellaan. Päästökiintiöiden perusteena käytettäisiin keskimääräisiä päästöjä vuosina 2004-2006. Valiokunnan ehdotus tarkoittaisi ERA:n mukaan sitä, että päästökaupan edellyttämien päästötietojen kerääminen olisi pitänyt aloittaa lentoyhtiöissä jo kymmenen kuukautta sitten.

EU-parlamentin liikennekomitea on antanut lausunnon, jonka mukaan kaikkien Eurooppaan liikennöivien yhtiöiden pitäisi noudattaa EU:n päästökaupan ehtoja vuodesta 2012 alkaen. Eurooppalaisia yhtiöitähän asia alkaa koskettaa jo vuonna 2011 ja nyt "reiluuden nimissä" mukaan otetaan kaikki Eurooppaan liikennöivät yhtiöt.

Lentoliikenteen päästökaupan alku EU:n alueella on viivästymässä parilla vuodella. EU-komissio haluaa lentoyhtiöt mukaan ilmastotalkoisiin jo vuonna 2011, mutta alalla aikataulua pidetään liian kireänä. Finnairin ympäristöpäällikkö Pertti Pitkäsen mukaan on realistisempaa puhua vuodesta 2013. EU-komission arvion mukaan päästökauppa nostaa lentolippujen hintoja jopa kymmenillä euroilla.

Finnair kantaa vastuunsa ympäristöstä. Yhtiö lentää kohteisiinsa suorinta mahdollista reittiä ja uusii laivastoaan. Finnair on valmis tukemaan avointa, globaalia päästökauppaa, joka ei vääristä kilpailua. Lentomatkustaja voi parhaiten vaikuttaa oman matkansa tuottamiin päästöihin valitsemalla yhtiön, jolla on moderni laivasto ja suorat reitit. Finnairin mielestä ensisijaisina keinoina päästöjen vähentämiseksi tulee olla panostaminen teknologian, infrastruktuurin ja operatiivisten toimien kehittämiseen. Myös EU:n olisi mahdollista edistää asiaa tehostamalla Euroopan ilmatilan käyttöä.