"EU aloitti lentoliikenteen päästökaupan vuoden 2012 alusta koskemaan kaikkea meille tulevaa ja meiltä lähtevää sekä EU:n sisäistä lentoliikennettä. Tilanne herätti hyvin pian kauppasodan uhan, kun EU:n ulkopuoliset toimijat pahastuivat EU:n yksipuolisesti langettamasta järjestelmästä. Vastatoimet aiheuttivat ongelmia EU:n jäsenvaltioille ja niiden lentoyhtiöille, ja heikensivät EU:n lentoyhtiöiden kilpailukykyä ja kasvumahdollisuuksia," kirjoittaa Korhola. Loppuvuodesta 2012 EU-komissio päättikin keskeyttää päästökaupan ulkopuolisten maiden osalta ns. "stop the clock" -päätöksellä, joka vapautti ne päästöoikeuksien ostosta. "Ulkopuoliset ovat jo ilmoittaneet, etteivät ne taivu uuteen EU:n ilmatilamalliin. Tilanne voi johtaa kauppasotaan; viime kädessä yhtiöiden koneiden pysäyttämiseen EU:n lentokentille. Venäjä ja Kiina ovat tehneet selväksi, että ne tulevat rankaisemaan EU-yhtiöitä, jos niiden lentoyhtiöille asetetaan sanktioita." Venäjän yli runsaasti lentävä Finnair on haavoittuva vastatoimille, uskoo Korhola. Hän vastaa asiassa europarlamentin teollisuusvaliokunnan kannasta. "Esitän, että jatkaisimme Stop the Clock -järjestelyä, jotta emme vaarantaisi kansainvälisen sopimuksen syntyä ja provosoisi kauppasotia. Raportissani ehdotan, että päästökauppaa jatketaan vain ETA-alueen sisäisenä toimenpiteenä vuoteen 2016. Silloin ICAO:lla on yleiskokous, jossa on tarkoitus sopia kattavasta kansainvälisestä sopimuksesta." Eija-Riitta Korholan blogi kokonaisuudessaan Uusi Suomi -nettilehdessä. Toisin kuin useimmat poliitikot, Korhola jatkaa keskustelua aiheesta myös blogin kommenttiosiossa. Lue myös Lentoposti.fi:n seuraaman EU:n päästökaupan viimeaikaisista käänteistä:
|
|||
