Nykyiset PAR-lähestymiseen (Precision Approach Radar, otsikkokuvassa) käytettävät laitteistot ikääntyvät. Niistä on tarkoitus luopua vuoden 2015 loppuun mennessä. Samalla PAR-lähestymismenetelmät poistetaan pysyvästi Suomen Ilmailukäsikirja AIP:sta. Menetelmät poistetaan AIRAC-menettelyn (Aeronautical Information Regulation and Control) mukaisesti 12. marraskuussa 2015 voimaan tulevalla AIP:n muutoksella.
Suomessa PAR-tarkkuuslähestymistutkaan perustuvaa lennonjohtopalvelua on tarjolla Tampere-Pirkkalassa, Kuopiossa ja Rovaniemellä. Vuonna 2002 julkaistun Liikenne- ja viestintäministeriön radionavigointiselvityksen mukaan PAR-lähestymisiä tehtiin sekä siviili-, että sotilasilma-aluksille vielä noin 1500 vuoden 2001 aikaan. Tuolloin laitteiston arveltiin olevan käytössä ainakin vuoteen 2010 saakka. Ilmavoimat kouluttaa PAR-lähestymisiä vielä toistaiseksi Hornet, Hawk ja Vinka-koneiden ohjaajille. Sen sijaan PAR-laitteistolle ei enää kouluteta lisää niiden kunnossapidosta vastaavaa teknistä henkilöstöä. PAR-järjestelmän ylläpitovastuu on ollut Ilmavoimilla. Vuonna 2014 Suomessa lennettiin Finavian mukaan 737 PAR-lähestymistä. Ilmavoimat suorittaa mittarilähestymisiä kaupallisen liikenteen tavoin myös mm. ILS-tarkkuusmittarilähestymismenetelmällä.
PAR-lähestymisessä lennonjohtaja ilmoittaa ilma-alukselle, kun se lähestyy pistettä, josta liuku alkaa ja käskee tarkastamaan ratkaisukorkeuden. Menetelmän alin mahdollnen ratkaisukorkeus on 60 metriä. Lennonjohtaja myös ilmoittaa ilma-alukselle, kun lähestyminen päättyy. Tietojen antamista liukupolun ja keskilinjan suhteen jatketaan, kunnes ilma-alus on kynnyksen yläpuolella. Lennonjohtaja käskee ilma-alukselle liu’un aloitukseen. Tämän jälkeen lennonjohtaja jatkaa ohjeiden antamista liukupolun ja suuntasäteen suhteen sekä etäisyystietojen antamista aina kosketuskohtaan saakka. päivitys 8.5 klo 9.25: korjattu PAR-lähestymisten määrä Finavian uuden tiedon mukaiseksi. Lue myös artikkeli: Radionavigointi kohti romukoppaa
|
|||