Heathrown ilmoittamat uudet ympäristömaksut nostaisivat kokonaismaksuja noin 21-28 prosenttia aikaisempaan verrattuna. Typen oksidien eli NOx-päästöjen osalta maksut lähes kaksinkertaistuvat. Hinta per tonni nousee 8,57 punnasta 16,51 puntaan. Maksulla pyritään ohjaamaan lentoyhtiöitä käyttämään uudempia ja vähäpäästöisempiä lentokoneita. Lisämaksuja olisi luvassa myös eniten melua tuottaville toimijoille. Kaikkiaan noin 99 prosenttia Heathrown liikenteestä lennetään jo hiljaisimman kansainvälisen standardin eli ICAO Annex 16 Chapter 4:n tai Chapter 14:sta mukaisilla lentokoneilla. "Pyrimme aktiivisesti vaikuttamaan lentoyhtiöihin ja saamaan ne siirtymään pois meluisien Chapter 3 -luokan koneiden käytöstä", toteaa lentoasema lausunnossaan. Ehdotettujen maksujen toivotaan omalta osaltaan tukevan muutosta kohti hiljaisempaa kalustoa. Chapter 4:n mukaisilla koneilla maksut olisivat jopa 20 prosenttia nykyisiä alhaisempia. Esimerkiksi Finnair operoi Lontoon Heathrowlle nykyisin usein uudella Airbus A321 Sharklet -koneella, jossa on IAE V2533-A5 -moottorit. Sen NOx-päästöt ja melu ovat yhtiön muita A321-koneita alhaisempia. Konetyyppi on ICAO:n Chapter 4 -melustandardin mukainen. Finnairin Airbus kapearunkolaivaston koneet kuuluvat pääsääntöisesti Chapter 3 -melustandardiin
Meluastandardien on tarkoitus varmistaa, että viimeisin saatavilla olevat melua vähentävä teknologia otetaan käyttöön lentokoneiden suunnittelussa. Näin melua saadaan vähennettyä lentoasemilla ja niiden ympäristössä.
Keväällä 2013 hyväksytty Chapter 14 on vasta neljäs kansainvälinen melustandardi. Chapter 14 tiukentaa määräyksiä nykyisestä 7 EPNdB:n verran. Se tulee voimaan asteittain 31. joulukuuta 2017 alkaen ja koskee myös alle 55 tonnisia koneita 31. joulukuuta 2020 alkaen. Lue myös:
|
|||
